Daewoo Nexia

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Daewoo Nexia
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção
+ Motor
+3. Motor (dois eixos superiores)
+ Esfriamento de sistema
+ Toplevny e sistemas de escape
+ Cadeia elétrica
+7. Sistema de ignição
+8. Unidade de controle eletrônico e sensores
+ Transmissão
+10. Transmissão de cinco velocidades e transferência principal de RPO MM5
+11. Câmbio automático
+ Direção
+ Gerência de engrenagem
+14. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
+15. Passeio de rodas avançadas
+ 16. Suporte de forma triangular de interrupção posterior
- Sistema de freios
   17.2. Descrição geral
   17.3. Cheque de condição técnica do sistema de freios
   17.4. Recheio de um tanque do cilindro de freio principal
   17.5. Remoção de ar do sistema de freios
   17.6. Lavagem do sistema de freios
   17.7. Cheque do regulador de forças de freio
   17.8. Mangueiras de freio (para a frente)
   17.9. Mangueiras de freio (atrás)
   +17:10. Estacionamento de freio
   17:11. Cheque de uma condição de erros de freio avançados
   17:12. O cheque de uma condição de costas freia erros
   17:13. Discos de freio
   17:14. Tambores de freio
   17:15. Pedal de freio
   17:16. Cilindro de freio principal
   17:17. Tanque
   17:18. Reguladores de forças de freio (válvulas proporcionais)
   17:19. O cilindro de freio principal reuniu-se
   17:20. Reparo do cilindro de freio principal
   17:21. Mecanismo de freio de disco
   17:22. Blocos e erros
   17:23. Cobertura protetora do pistão
   17:24. Disco de freio
   17:25. Suporte
   17:26. Guarda
   17:27. Reparo de um suporte
   17:28. Mecanismo de freio de tambor
   17:29. Ajuste do mecanismo de freio
   17:30. Ajuste do freio de estacionamento
   17:31. Disco de freio básico
   17:32. Cilindro de roda
   17:33. Reparo do cilindro de roda
   17:34. Ampliador de vácuo de freios
   +17:35. Antibloqueio de sistema de freios
   17:36. Remoção de ar do freio passeio hidráulico
   17:37. Remoção de ar do freio passeio hidráulico manualmente
   17:38. A válvula de remoção de ar do bloco de moduladores
   17:39. Válvulas eletromagnéticas de moduladores
   17:40. O bloco de moduladores hidráulicos com motores elétricos
   17:41. Frenagem de unidade de controle eletrônico
   17:42. Sensor de velocidade angular de uma roda avançada
   17:43. Condução flexível de DUS de uma roda avançada
   17:44. Sensor de velocidade angular de uma roda traseira
   +17:45. Condução flexível de DUS de uma roda traseira
   17:46. Sistema fechadura de segurança elétrica
   17:47. Revezamento de ABS
   17:48. Dispositivos sinalizadores
+ Corpo
+ Aquecimento, ventilação
+ Equipamento elétrico



17.3. Cheque de condição técnica do sistema de freios

INFORMAÇÃO GERAL

O sistema de freios verifica-se na plataforma seca, pura e bastante chata com uma boa cobertura. O cheque fiável de uma condição do sistema de freios na umidade ou coberto da sujeira (inclusive a areia seca) a plataforma vai se complicar por causa de vária união de pneumáticos com uma cobertura. A cobertura desigual também não é conveniente pelo cheque do sistema de freios por causa de flutuações verticais fortes de rodas. O sistema de freios deve verificar-se em vária intensidade da frenagem e várias velocidades do carro. Em todos os casos é necessário evitar bloquear e escorregar de rodas. O bloqueio de rodas não fala da frenagem eficaz como o freio que o caminho ao mesmo tempo resulta mais em comparação com a frenagem em um limite de união quando as rodas abaixo reduzidas a velocidade continuam girando. Isto resulta do fato que o bloqueio de uma roda se segue caindo da união do pneumático com um polimento de caminho. O sistema de freios do carro projeta-se para que reduza a probabilidade do bloqueio das rodas na maioria dos casos que se encontram muitas vezes na operação habitual exceto possivelmente bastante emergência rara que freia com o atraso extremamente grande. A frenagem do carro sem bloquear de rodas não só reduz um freio caminho, mas também fornece a preservação da estabilidade e controllability do carro.

Em grandes atrasos o pedal de freio fica mais "rígido".

Os fatores externos que influem em operação do sistema de freios:

1) Pneumáticos. Os pneumáticos que têm vário contato e união com o caminho frearão diferentemente. É necessário apoiar a pressão idêntica de ar em pneumáticos. Os pneumáticos localizados em um eixo têm de ter profundidade aproximadamente idêntica do desenho de um protetor.

2) Carregamento do carro. No momento do carregamento desigual do carro aquelas rodas do qual a grande ação do carregamento é a exigência de ação também o momento de freio maior, do que os outros. Os esforços mais altos em um pedal de freio são necessários para frear do carro completamente carregado.

3) Ângulos de instalação de rodas. A violação dos ângulos corretos da instalação de rodas, especialmente distribuídas também uma inclinação longitudinal de um eixo da volta, conduz freando à retirada do carro à parte.

O sistema de freios equipa-se de um dispositivo sinalizador do mau funcionamento do FREIO que se localiza no painel de controle. Na volta da chave de ignição na PARTIDA de situação o dispositivo sinalizador do FREIO tem de iluminar. Depois do regresso de uma chave à posição do DIRIGIDO o dispositivo sinalizador apaga-se. O dispositivo sinalizador do FREIO participa nos seguintes casos:

– no momento da ligação do freio de estacionamento (a ignição se inclui);
– caindo nível de fluido de freio em um tanque do cilindro de freio principal.

No motor que perde tempo e um neutral para pressionar e manter um pedal de freio com o esforço constante na transmissão. Se o pedal de freio lentamente cair, então o rombo de fluido de freio é a razão possível dele. É necessário examinar todo o sistema de freios na existência da magreza. Verificar o nível de fluido de freio em um tanque. A pequena redução no nível de líquido pode causar-se pelo desgaste normal de sapatos de freio. A queda forte do nível pode demonstrar a existência do rombo de líquido. Em um freio acionador hidráulico tanto o rombo interno, como externo de líquido é possível. Se o nível de fluido de freio normal, é necessário verificar o comprimento de um empurrador do ampliador de vácuo. Se o comprimento de um empurrador se diferenciar da norma, é necessário ajustar ou substituir um empurrador. Verificar o ajuste do sistema de freios de trabalho e estacionando freio.

Abaixo - os cheques mencionados do cilindro de freio principal não garantem a detecção de todos os maus funcionamentos possíveis do nó.

1) Verificar a existência de fendas do caso do cilindro e traços do fluido de freio na superfície externa do cilindro. Os rombos demonstram-se caindo de baixas de fluido de freio. O umedecimento do cilindro do lado de fora é admissível.

2) Verificar a existência de jammings no passeio do comprimento de empurrador e um pedal. Se o mau funcionamento não se revela, para desmantelar e desmontar o cilindro. Verificar uma condição de consolidações do cilindro e pistões. Se as consolidações se inflaram ou se estenderam, o impróprio ou o poluído pelo fluido de freio de substâncias estrangeiro são a razão possível dele. Neste caso dão volta a мо completamente para desmontar o cilindro e lavar fora todos os detalhes. Os detalhes de borracha são sujeitos à substituição obrigatória. É necessário lavar fora todo o acionador hidráulico do sistema de freios também.

A aplicação de marcas não recomendadas de fluidos de freio, e também batido em um acionador hidráulico de óleo mineral ou água conduz para diminuir na temperatura de fervura de líquido de trabalho e fracasso de consolidações de borracha.

A inchação de coberturas de caça externas na coisa principal ou cilindros de freio de roda demonstra o fracasso de consolidações de borracha internas.

No momento da detecção de sinais da inchação de detalhes de borracha é necessário para o tipo e lavar completamente fora todo o álcool de acionador hidráulico. Antes da reunião é necessário secar uma corrente de ar comprimido todos os detalhes de um acionador hidráulico de uma exceção de golpe no sistema de freios de álcool. Os detalhes de borracha, inclusive mangueiras de freio, são sujeitos à substituição. Também é necessário verificar a existência de traços de fluido de freio em erros de freio. No momento da poluição forte de erros devem substituir-se. Se as consolidações do cilindro de freio principal como deve ser, superaquecer de fluido de freio são a razão possível. A ausência de superaquecê-lo é necessário fundir o fluido de freio, lavar fora o sistema fluido de freio fresco, preencher o novo fluido de freio e retirar o ar de um acionador hidráulico.